船舶的服役環(huán)境為苛刻的海洋性氣候，由于長時間接觸海水，船體及其設(shè)備、構(gòu)件（如高溫排氣管、海水閥和泵、螺旋槳等）很容易被腐蝕，對其采取防護措施又極其繁瑣和困難，因此就對船舶用材料提出了特殊的技術(shù)性要求：①耐海水腐蝕性好。②高、低溫環(huán)境下穩(wěn)定性好。③安全可靠，大承載、維修少或維修便捷，彎曲、焊接等可加工性好。

1、鈦及鈦合金作為船舶用材料的優(yōu)點

鈦及鈦合金以其自身具備的優(yōu)良特性，幾乎滿足船舶用材料的全部要求，堪稱一種接近完美的船舶用材料。其優(yōu)點如下：

（1）質(zhì)輕，比強度高

鈦的密度為4.5g/cm³ ，比鋁2.7g/cm³的密度高，比鐵7.9g/cm³ 的密度低，僅為鐵的57%。鈦的密度雖比鋁大不到2倍，但是強度是鋁的3倍。在工業(yè)工程應(yīng)用中，選取比強度高的金屬時，鈦合金可作為首選材料。同種條件下，用鈦制造的深潛器下潛深度可達萬米，而鋼制深潛器下潛深度遠遠達不到。此外，鈦磁性為零，在任何強度的磁場中都不會受到干擾，因此在海上作戰(zhàn)時，采用水雷、魚雷等磁性雷攻擊武器，對于鈦合金制造的船體外殼毫無攻擊性，具有較好的反監(jiān)護作用，這一特性深受軍事工程應(yīng)用的青睞。

（2）海洋性氣候環(huán)境下的耐腐蝕性好

當鈦合金處于空氣和一些含氧介質(zhì)中時，由于鈦和氧具有較強的親和力，表面能迅速形成一層致密、附著力強和穩(wěn)定性好的氧化膜，在很多介質(zhì)中不易被破壞，從而對鈦基體起到保護作用。有研究表明：無論是在全浸區(qū)、潮差區(qū)、飛濺區(qū)還是海洋性氣候環(huán)境下，鈦及鈦合金分別在南海、北海、東海三個水域16年的腐蝕速率幾乎接近零。因此船舶采用鈦合金制造一方面可以延長使用壽命，另一方面可以減少后期由于表面發(fā)生腐蝕而采取防護處理等的費用。

（3）優(yōu)異的綜合性能

鈦合金可進行冷熱成形、自由鍛造、擠壓及焊接等各種加工，具有良好的加工適應(yīng)性。資料研究表明，鈦合金在－60～20℃范圍內(nèi)進行沖擊韌性試驗，本身不存在脆性轉(zhuǎn)變點。此外，與鋁合金和鋼鐵相比，鈦合金的耐熱、耐低溫性能和斷裂韌性最好。

2、鈦合金在船舶中的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，對船用鈦合金進行專門研究并形成體系的國家主要有俄羅斯、美國、日本和中國。附表所示為國內(nèi)外船舶上用鈦部位及常采用的合金。

俄羅斯是世界上最早對鈦合金在船舶上的應(yīng)用進行研究的國家，擁有可供工程應(yīng)用參考（有關(guān)設(shè)計、選材和工藝等）的成套體系文件。前蘇聯(lián)專家通過“帕帕”級全鈦合金巡航導(dǎo)彈試驗艇向世界展示了采用鈦合金制造攻擊型核潛艇的可行性。此后，俄羅斯相繼研究制造了“梭魚”級和“禿鷹”級鈦合金潛艇。對俄羅斯船用鈦合金進行梳理發(fā)現(xiàn)：

俄羅斯船用鈦合金牌號多、成分簡單，多注重合金系列與應(yīng)用設(shè)計的統(tǒng)籌研究。

美國最先對航空用鈦合金進行研究，后來在航空用鈦合金的基礎(chǔ)上，根據(jù)船舶服役環(huán)境，形成了船用鈦合金體系，并成功地將鈦合金應(yīng)用于各種動力的潛艇、海水管路系統(tǒng)及深潛器的耐壓殼體等，如Aivin號、Sea-Cliff號深潛器等。美國船用鈦合金牌號不及俄羅斯多，更重視應(yīng)用如耐蝕性能的提高等研究。

日本對船用鈦合金的研究應(yīng)用發(fā)展迅速，目前主要應(yīng)用的牌號有純鈦、Ti-6Al-4V和Ti-6Al-4VELI，主要應(yīng)用于深潛器的耐壓殼體、配管等。

我國最早于1962年對船舶用鈦合金進行研究開發(fā)。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，研究、制造水平均有了很大提高，已從最初的仿制國外牌號合金，到現(xiàn)在的自主研發(fā)船用鈦合金體系，如TA2、TA5、Ti31、TiB19、Ti70和Ti631等。

目前，由中船重工725所與寶雞鈦業(yè)、701所共同研制的Ti70合金已成功應(yīng)用在船舶導(dǎo)流罩上。其中值得驕傲的是，我國高溫鈦鋁合金材料于2016年6月20日取得重大跨域性突破，其壽命優(yōu)于美國1～2個數(shù)量級。

3、我國鈦合金在船舶中應(yīng)用的發(fā)展趨勢

與發(fā)達國家相比，我國的船用鈦合金研究、應(yīng)用均存在一定的差距。目前，我國船舶用鈦量占總質(zhì)量的比例還不足1%，而俄羅斯船舶用鈦量已接近18%。隨著我國藍色海洋戰(zhàn)略的提出，海洋工程裝備勢必得到大力發(fā)展，那么被稱作“海洋金屬”的鈦合金也將迎來快速發(fā)展期。下面主要從5個方面對鈦合金在船舶中的應(yīng)用發(fā)展趨勢進行闡述：

（1）我國船用鈦合金體系雖然已形成，但是在船用鈦合金設(shè)計、選材和工藝等方面間的有效協(xié)調(diào)合作機制還不完善，材料評價標準比較缺乏，造成目前的應(yīng)用水平處于分散、零星狀態(tài)，因此我們要整合現(xiàn)有資源，完善并優(yōu)化鈦合金性能；建立系統(tǒng)的船用鈦合金評價體系和數(shù)據(jù)庫，促進其在船舶上穩(wěn)定、高效地使用。

（2）研究開發(fā)新的技術(shù)和工藝，并將計算機信息模擬技術(shù)逐漸推廣應(yīng)用，盡量縮短制造周期，提高成材率。如3D打印技術(shù)、激光快速成形技術(shù)等。

（3）各行業(yè)人員改變對鈦合金高成本、高投入的觀念。近十年來，從原材料價格分析來看，海綿鈦的價格處于較低期，為鈦合金市場的擴大提供了保障。按傳統(tǒng)材料的服役周期為2～10年計算，在苛刻的海洋性氣候環(huán)境下，服役期間的傳統(tǒng)材料必須進行防腐處理、維修，甚至更換，后期費用將大大增加。而鈦合金只需要進行簡單維護即可。此外，還可以通過以下途徑降低鈦及鈦合金的生產(chǎn)成本，來擴大其在船舶行業(yè)的應(yīng)用：①探索新的鈦提煉方法，或者通過添加一定量生產(chǎn)過程中的殘料，實現(xiàn)資源二次利用，并降低原材料成本。

②設(shè)計新型合金時盡量使用低價格合金元素，研制低成本合金等。

（4）由于船用結(jié)構(gòu)件多為焊接件，一般尺寸較大，因此開發(fā)船用結(jié)構(gòu)件相關(guān)的焊接工藝技術(shù)與焊接材料就顯得尤為重要。

（5）目前國內(nèi)生產(chǎn)的鈦粉多為中低檔產(chǎn)品，不能滿足高端客戶要求，高質(zhì)量鈦粉仍需進口，大大增加了成本價格。應(yīng)組建專家團隊對此項技術(shù)進行攻關(guān)，自主研發(fā)高質(zhì)量鈦粉。

4、結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鈦合金成本逐漸降低，在國家一系列政策的推動下，鈦及鈦合金在船舶中的應(yīng)用顯現(xiàn)出設(shè)備的輕量化、高速度及高的安全可靠性等諸多優(yōu)勢，船用鈦合金必將迎來快速的發(fā)展。

參考文獻：

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（收稿日期：20160701）